É relatado que a classificação das empresas de transporte marítimo mudou muito desde o início da pandemia do coronavírus. Não apenas a Mediterranean Shipping Company (MSC) substituiu a Maersk como "líder em navios", mas também quatro empresas de transporte de contêineres da China entraram no TOP50 global.
A Sea-Intelligence mostrou em seu último relatório o aumento nas classificações das transportadoras nos últimos dois anos e meio e como essas transportadoras estão tentando se libertar do mercado de fretamento durante o atual mercado em alta.
Desde janeiro de 2020, 7 empresas de transporte entraram no top 50, incluindo 4 empresas de transporte da China.
A CU Lines nem estava entre as 100 maiores antes da pandemia da COVID-19, mas agora opera uma frota de 82.070 teu e se tornou a 23ª maior empresa de transporte marítimo do mundo.
Da mesma forma, a BAL (Boya Shipping), registrada em Hong Kong, saltou de fora da 100ª para a 46ª posição, duas posições atrás de outra nova participante, a Transfar (Zhiyuan Shipping), que tem um relacionamento com a Alibaba, a maior varejista on-line da China.
Enquanto isso, a frota da Shanghai Jin Jiang cresceu 124% no mesmo período e agora está na 38ª posição entre as 50 unidades.
Novas empresas de transporte não chinesas na lista das 50 maiores também incluem Pasha Hawaii, Tropical Shipping e FESCO. Apesar das sanções nos últimos quatro meses, a FESCO conseguiu manter seu tamanho.
Também notável entre as mudanças no ranking dos maiores navios de cruzeiro durante a pandemia da Covid-19 é o desaparecimento de três conhecidas empresas de transporte marítimo: a NileDutch, que foi adquirida pela Hapag-Lloyd; a Heung-A, que se fundiu com a Sinokor e agora faz parte da Unifeeder Transworld Feeders.
A Sea-Intelligence também analisou como as companhias de navegação passaram a utilizar tonelagem própria em vez de tonelagem fretada durante a pandemia. As taxas de fretamento de frotas estão caindo para a grande maioria das companhias de navegação.
Em termos de transportadoras, eles fretaram 56% de sua capacidade de navios em janeiro de 2020, mas esse número caiu para 48% em junho de 2022.
A Sea-Intelligence observou: “É provável que esta seja uma reação clara ao mercado de contêineres restrito, levando as transportadoras a tentar exercer mais controle sobre suas frotas em um mercado onde as taxas de fretamento ainda são astronômicas”.
Horário da publicação: 01/12/2022